La rotonde ferroviaire de Chambéry est la plus grande de France.
Son diamètre mesure en effet presque 110 mètres et sa hauteur atteint 34 mètres.
Entièrement couverte, elle fut construite au début du XXe siècle (de 1906 à 1910). Pouvant contenir plus de 70 locomotives, elle est toujours en fonctionnement : elle abrite de nos jours un atelier d'entretien pour 50 locomotives ainsi qu'un espace d'exposition de matériel roulant ancien.
Classé monument historique en 1984, le bâtiment, remarquable par sa charpente métallique articulée, son anneau et sa coupole, dispose en outre d'un label "Patrimoine du XXe siècle" depuis 2005.
Voir aussi : la rotonde ferroviaire de Montabon.
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7 novembre 2022
27 juillet 2018
Maison penchée, Modane
Troisième et dernier épisode de notre mini-série sur Modane, en Savoie, ville frontière avec l'Italie,
voici un article sur une curiosité : la "maison penchée".
Il s'agit des restes d'un blockhaus qui défendait l'ancienne entrée du tunnel ferroviaire du Fréjus (également appelée tunnel du Mont-Cenis). Lors de son repli en 1944, l'armée allemande détruisit l'entrée du tunnel avec deux wagons remplis d'explosifs.
Le blockhaus ne fut pas détruit, mais déplacé de plusieurs dizaines de mètres, retombant selon l'angle particulièrement curieux que l'on peut, toujours aujourd'hui, observer.
Il est possible de rentrer à l'intérieur du bâtiment pour y jeter un coup d’œil, au risque de perdre ses points de repères... et son équilibre.
À quelques pas de cet étrange édifice se trouve un panneau commémoratif portant la date de 1881, à laquelle fut percée l'entrée du tunnel, à la suite de l'apparition d'importantes fissures sur le portail mis en service dix ans plus tôt.
Il s'agit des restes d'un blockhaus qui défendait l'ancienne entrée du tunnel ferroviaire du Fréjus (également appelée tunnel du Mont-Cenis). Lors de son repli en 1944, l'armée allemande détruisit l'entrée du tunnel avec deux wagons remplis d'explosifs.
Le blockhaus ne fut pas détruit, mais déplacé de plusieurs dizaines de mètres, retombant selon l'angle particulièrement curieux que l'on peut, toujours aujourd'hui, observer.
Il est possible de rentrer à l'intérieur du bâtiment pour y jeter un coup d’œil, au risque de perdre ses points de repères... et son équilibre.
À quelques pas de cet étrange édifice se trouve un panneau commémoratif portant la date de 1881, à laquelle fut percée l'entrée du tunnel, à la suite de l'apparition d'importantes fissures sur le portail mis en service dix ans plus tôt.
25 juillet 2018
Tunnel du Mont-Cenis
Deuxième épisode de notre mini-série sur Modane, en Savoie, ville frontière avec l'Italie, voici un article sur le
tunnel du Mont-Cenis, nom parfois donné au tunnel ferroviaire du Fréjus, qui longe son équivalent routier.
Si le tunnel sous la Manche n'existait pas, il serait le plus long tunnel ferroviaire de France.
Actuellement long de plus de treize kilomètres, il fut creusé de 1857 à 1871, date à laquelle, à sa mise en service, il constituait le plus long tunnel ferroviaire du monde.
En 1881, d'importantes fissures s'étant formées à son entrée nord (côté français, donc), un allongement du tunnel fut réalisé pour construire une nouvelle entrée.
La sortie du tunnel côté italien est bien visible, et prend la forme d'un magnifique portail.
Si l'entrée actuelle du tunnel côté français, à Modane, n'est ni aussi facilement visible, ni aussi belle, une ancienne entrée commémorative est conservée avec une locomotive ancienne.
Le tunnel routier du Fréjus longe le tracé du tunnel ferroviaire.
Les deux tunnels passent presque sous la station de ski de Valfréjus.
Voir aussi : la maison penchée à Modane, curiosité se trouvant à proximité de l'entrée française du tunnel ferroviaire.
Si le tunnel sous la Manche n'existait pas, il serait le plus long tunnel ferroviaire de France.
Actuellement long de plus de treize kilomètres, il fut creusé de 1857 à 1871, date à laquelle, à sa mise en service, il constituait le plus long tunnel ferroviaire du monde.
En 1881, d'importantes fissures s'étant formées à son entrée nord (côté français, donc), un allongement du tunnel fut réalisé pour construire une nouvelle entrée.
La sortie du tunnel côté italien est bien visible, et prend la forme d'un magnifique portail.
Si l'entrée actuelle du tunnel côté français, à Modane, n'est ni aussi facilement visible, ni aussi belle, une ancienne entrée commémorative est conservée avec une locomotive ancienne.
Le tunnel routier du Fréjus longe le tracé du tunnel ferroviaire.
Les deux tunnels passent presque sous la station de ski de Valfréjus.
Voir aussi : la maison penchée à Modane, curiosité se trouvant à proximité de l'entrée française du tunnel ferroviaire.
23 juillet 2018
Tunnel du Fréjus
Premier épisode d'une mini-série sur Modane, en Savoie, ville frontière avec l'Italie, voici un article sur le
tunnel du Fréjus, plus long tunnel routier de France.
Il relie Modane, en France, à Bardonnèche (Bardonecchia en italien) en Italie.
Voici l'entrée coté français :
Et la sortie côté italien :
On peut noter que la longueur du tunnel indiquée sur les panneaux signalétiques est plus précise du côté italien (12,868 km) que du côté français (13 km).
Ce tunnel routier est parallèle à un tunnel ferroviaire, ce dernier étant parfois appelé le tunnel du Mont-Cenis.
Il passe presque sous la station de ski de Valfréjus.
Le tunnel doit son nom au col du Fréjus, et non à la commune de Fréjus qui, elle, se situe dans le département du Var, en région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Construit de 1974 à 1979, le tunnel fut ouvert à la circulation en 1980.
La circulation moyenne est de cinq mille véhicules par jour.
Voir aussi : le tunnel du Mont-Cenis et la maison penchée de Modane.
Voir également : le tunnel du Mont-Blanc.
Il relie Modane, en France, à Bardonnèche (Bardonecchia en italien) en Italie.
Voici l'entrée coté français :
Et la sortie côté italien :
On peut noter que la longueur du tunnel indiquée sur les panneaux signalétiques est plus précise du côté italien (12,868 km) que du côté français (13 km).
Ce tunnel routier est parallèle à un tunnel ferroviaire, ce dernier étant parfois appelé le tunnel du Mont-Cenis.
Il passe presque sous la station de ski de Valfréjus.
Le tunnel doit son nom au col du Fréjus, et non à la commune de Fréjus qui, elle, se situe dans le département du Var, en région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Construit de 1974 à 1979, le tunnel fut ouvert à la circulation en 1980.
La circulation moyenne est de cinq mille véhicules par jour.
Voir aussi : le tunnel du Mont-Cenis et la maison penchée de Modane.
Voir également : le tunnel du Mont-Blanc.
9 janvier 2017
5 janvier 2017
Val Thorens
La station de ski de Val Thorens, dans les Alpes, est une des plus grandes de France,
avec 82 pistes de ski alpin pour un total de 150 kilomètres. C'est aussi une des plus hautes d'Europe, l'altitude de son village étant de 2 300 mètres; le point le plus haut de la station culmine même à 3 200 mètres.
La station communique, au sein du grand "domaine des 3 Vallées", avec quatre autres stations, ce qui permet aux skieurs d'évoluer sur un ensemble regroupant 600 kilomètres de pistes de ski.
Elle a été créée de zéro au début des années 1970.
Dans cette vue de la station, on distingue un tunnel en verre protégeant une remontée mécanique prenant la forme d'un double tapis roulant.
La vue suivante permet de voir la station, depuis un point plus haut, sur une des pistes dominant le village.
Val Thorens propose, parmi ses activités sportives hivernales extraordinaires, une piste de luges de 6 kilomètres ainsi qu'une tyrolienne longue de 1,3 kilomètres permettant de glisser à 250 mètres au-dessus du massif.
La station communique, au sein du grand "domaine des 3 Vallées", avec quatre autres stations, ce qui permet aux skieurs d'évoluer sur un ensemble regroupant 600 kilomètres de pistes de ski.
Elle a été créée de zéro au début des années 1970.
Dans cette vue de la station, on distingue un tunnel en verre protégeant une remontée mécanique prenant la forme d'un double tapis roulant.
La vue suivante permet de voir la station, depuis un point plus haut, sur une des pistes dominant le village.
Val Thorens propose, parmi ses activités sportives hivernales extraordinaires, une piste de luges de 6 kilomètres ainsi qu'une tyrolienne longue de 1,3 kilomètres permettant de glisser à 250 mètres au-dessus du massif.
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